1
Theo báo Mỹ The New York Times, chỉ trong 5 tháng qua, các hợp đồng “bảo hiểm rủi ro hàng không trong trường hợp chiến tranh” đã khiến các hãng phải đối mặt với những nghĩa vụ pháp lý và hợp đồng có thể lên tới 600 triệu USD, trong khi tiền phí cho lĩnh vực này mỗi năm chỉ vào khoảng 65 triệu USD.
Những thảm hoạ liên tiếp xảy ra với các hãng hàng không trên thế giới trong thời gian vừa qua khiến ngành bảo hiểm phải chi ra cả "núi tiền" bồi thường.
Thực tế này đang buộc các hãng bảo hiểm phải đối mặt với một năm kinh doanh khó khăn nhất kể từ sau vụ khủng bố 11/9.
Tổng hóa đơn bảo hiểm hàng không của các hãng có thể lên tới 1,7 tỉ USD do hàng loạt các vụ tai nạn máy bay vừa qua, theo The Financial Times. Vụ MH370 có thể khiến những hãng bảo hiểm phải trả 490 triệu USD, còn với MH17 là 600 triệu USD. Chưa tính tới vụ rớt máy bay ở Đài Loan và ở Mali hai ngày qua.
Các chuyên gia bảo hiểm nói chi phí cho các thiệt hại hàng không vì chiến sự trong năm nay sẽ còn tăng cao nữa vì các cuộc xung đột ở Syria, Trung Đông, Libya và nhiều vùng khác.
Thiệt hại về người trong các tai nạn hàng không năm nay cũng đã đạt mức cao nhất kể từ năm 2010, bởi hai vụ MH370 và MH17. Ba vụ tai nạn hàng không lớn liên tiếp trong vòng chưa tới một tháng qua, MH17 của Malaysia Airlines, GE222 của TransAsia và MD83 của Air Algerie đã gây ra lo ngại về an toàn hàng không dân dụng.
Nhiều hãng bảo hiểm đã buộc phải xác định lại lộ trình của từng chuyến bay và cân nhắc việc ngừng cung cấp một số gói dịch vụ ở các khu vực điểm nóng. Dự báo, biến động chính trị tại Syria, Trung Đông, Libya có thể sẽ đẩy phí bảo hiểm hàng không lên cao hơn nữa.
Những thảm hoạ liên tiếp xảy ra với các hãng hàng không trên thế giới trong thời gian vừa qua khiến ngành bảo hiểm phải chi ra cả "núi tiền" bồi thường.
Trước đây, những tiêu chí đánh giá rủi ro và ấn định phí bảo hiểm hàng không chỉ là tuổi thọ đội bay, sức chứa hành khách, kinh nghiệm của phi công, lịch sử bảo dưỡng và tuân thủ tiêu chuẩn an toàn quốc tế.
Một hãng hàng không thường mua nhiều hợp đồng bảo hiểm. Trong đó, loại chính là bảo hiểm "toàn bộ rủi ro" - chi trả tất cả phí liên quan đến tai nạn. Khoản lớn nhất là thanh toán cho gia đình hành khách. Trong vụ MH17 bị bắn hạ tại Ukraine, các công ty bảo hiểm sẽ phải chi trả 2 loại, là bồi thường cho gia đình và bồi thường hỏng hóc máy bay.
Nhóm công ty bảo hiểm dẫn đầu bởi Allianz (Đức) sẽ chịu trách nhiệm chi trả loại hợp đồng "toàn bộ rủi ro". Theo Sean Gates - Chủ tịch hãng Tư vấn Quản lý Rủi ro Hàng không - Gates Aviation, tai nạn này khó có thể kết luận là do bất cẩn, do cùng thời điểm, nhiều máy bay khác cũng đang hoạt động quanh đó.
Theo thỏa thuận quốc tế về bồi thường cho nạn nhân đi máy bay, nếu Malaysia Airlines bị kết luận không phải do bất cẩn, nghĩa vụ của họ với mỗi hành khách sẽ chỉ dừng lại ở hơn 170.000 USD, tương đương 51 triệu USD tổng cộng. Nhưng nếu hãng bay bị kết luận mắc lỗi này, phí bảo hiểm có thể lên tới hàng trăm triệu USD. Con số chính xác sẽ chỉ được biết sau đó vài tháng hoặc vài năm, Financial Times cho biết.
Trong khi đó, phí trả cho việc máy bay bị hủy hoại rõ ràng hơn, vào khoảng 100 triệu USD. Nhưng công ty nào phải trả phí này còn tùy thuộc vào nguyên nhân tai nạn. Nếu bị bắn hạ, kể cả do sơ suất, nhóm bảo hiểm do Atrium (Anh) đứng đầu sẽ phải trả phí "rủi ro chiến tranh trong hàng không". Còn nếu không, Allianz sẽ phải trả hết theo hợp đồng "toàn bộ rủi ro".
Trong trường hợp nguyên nhân gây tranh cãi, hai nhóm bảo hiểm có thể thỏa thuận phân chia phần trả, như trong trường hợp MH370 mất tích hồi tháng 3.
Cũng như vụ MH17, cuộc tấn công vào sân bay Tripoli (Libya) tuần trước cũng được dự đoán khiến các hãng bảo hiểm chi ra 200 triệu USD, theo Barclays. Những thiệt hại này sẽ khiến phí bảo hiểm hàng không nhích lên.
Tuy nhiên, giới phân tích đều có chung nhận định dù phí bảo hiểm có thể tăng lên sau thảm kịch MH17, phí này vẫn sẽ khó tăng mạnh. Phí bảo hiểm nói chung sẽ vẫn duy trì ở mức thấp. Một phần vì tỷ lệ vốn bắt buộc cho bảo hiểm hàng không thấp. Tăng rõ rệt nhất có lẽ chỉ là phí cho mảng "rủi ro chiến tranh trong hàng không".
Thông thường, mỗi hãng hàng không chi hàng triệu USD mỗi năm để mua bảo hiểm. Vì vậy, trên Financial Times, các hãng môi giới cho biết thị trường bảo hiểm hàng không toàn cầu sẽ vẫn có nguồn thu tốt, bất chấp các tai nạn mới xảy ra.
Ngọc Anh (Tổng hợp)
Xem thêm video clip : Video cho thấy điện thoại Xiaomi đang theo dõi người dùng?
