1
Số liệu Tổng cục Thống kê vừa công bố hôm nay (28/8) cho thấy, trong 8 tháng đầu năm 2015, ô tô vẫn là một trong những mặt hàng có kim ngạch nhập khẩu tăng mạnh nhất của Việt Nam.
Theo đó, nhập khẩu mặt hàng này tính từ đầu năm đến nay đã đạt 3,8 tỷ USD, tăng 80,2% so với cùng kỳ năm trước. Đáng chú ý, tốc độ tăng trưởng nhập khẩu ô tô nguyên chiếc lên tới 132,1%; trong đó ô tô dưới 9 chỗ tăng 63,3%. Con số do Tổng cục Thống kê công bố là con số ước tính, kỳ tính từ 20/7 đến 20/8.
Trong khi đó, Tổng cục Hải quan cũng vừa công bố số liệu xuất nhập khẩu cả nước từ 1/8-15/8. Theo ghi nhận của cơ quan hải quan, chỉ trong 15 ngày đầu tháng, Việt Nam nhập tổng cộng 4.743 xe nguyên chiếc các loại, trị giá nhập khẩu gần 97 triệu USD, qua đó đưa kim ngạch nhập khẩu mặt hàng này từ đầu năm đến 15/8 đạt 1,8 tỷ USD.
Trước đó, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết, trong tháng 7 vừa rồi, tổng cộng đã có tới 20.349 chiếc ô tô được tiêu thụ tại thị trường Việt Nam, tăng 9% so với tháng trước đó và tăng 61% so với cùng kỳ 2014. Đây cũng là tháng có sức tiêu thụ kỷ lục kể từ đầu năm. Lũy kế đến hết tháng 7, tổng sản lượng tiêu thụ toàn thị trường đạt 123.841 xe, tăng 59% so cùng kỳ.
Hiện tại, Bộ Tài chính đang tổ chức lấy ý kiến để hoàn thiện dự thảo luật sửa đổi, bổ sung một số điều tại các luật về thuế. Trong đó sẽ điều chỉnh mạnh mẽ về cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt tại Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt đối với các loại ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi. Với quy định mới, dự kiến, Bộ sẽ ưu tiên giảm mạnh thuế suất đối với những dòng xe có có dung tích xi-lanh nhỏ, thân thiện với môi trường.
Cùng với đó, theo lộ trình giảm thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ khu vực ASEAN về Việt Nam, dự kiến thuế tiêu thụ đặc biệt sẽ giảm từ 35% hiện nay xuống 20% vào 2016, năm 2017 còn 10% và năm 2018 còn 0%.
Như vậy, dự kiến tốc độ tăng trưởng tiêu thụ sản phẩm ô tô, đặc biệt là ô tô nguyên chiếc tại thị trường Việt Nam sẽ còn tăng mạnh trong thời gian tới nếu như không có những thay đổi đáng kể liên quan đến vấn đề phí và lệ phí.
Theo nhận định của Chủ tịch VAMA - ông Yoshihisa Maruta (Tổng giám đốc Công ty Toyota Việt Nam), về dài hạn, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có tiềm năng lớn với dân số 90 triệu dân. Nhiều nhà đầu tư kỳ vọng năm 2020 đến 2030 sẽ phổ cập ô tô tại Việt Nam và chắc chắn nhìn dài hạn, thị trường ô tô Việt Nam sẽ phát triển quy mô vượt qua thị trường ô tô Thái Lan.
Phóng to
Nhập khẩu ô tô tính từ đầu năm đến nay đã đạt 3,8 tỷ USD, tăng 80,2% so với cùng kỳ năm trước.
Ôtô nhập khẩu tăng giá mạnh
Sau khi Trung Quốc phá giá kỷ lục vào 11/8, Ngân hàng Nhà nước Việt Nam đã 2 lần nới biên độ (từ +/-1% lên +/-3%) và tăng tỷ giá thêm 1%. Các chủ showroom cũng nhanh chóng báo giá bán tăng 5-12% so với trước.
Là đơn vị nhập khẩu và phân phối cho các showroom tại Hà Nội, Đà Nẵng và TP HCM, ông Đặng Như Quỳnh - Tổng giám đốc công ty cổ phần ôtô 999999999 cho biết ngay sau khi tỷ giá điều chỉnh, các dòng xe nhập khẩu từ châu Âu và Mỹ như Lexus, Audi, Ford của doanh nghiệp đã tăng giá bán 5-7%.
Theo vị này, ôtô nhập khẩu là mặt hàng chịu thuế cao. Giá tính thuế nhập khẩu được căn cứ trên tỷ giá bình quân liên ngân hàng. Vì thế không chỉ tăng chi phí ở giá nhập khẩu, mà doanh nghiệp cũng thêm tốn kém ở phần thuế.
"Động thái tăng tỷ giá đi cùng với nới rộng biên độ chắc chắn còn ảnh hưởng đến giá bán xe thời gian tới. Doanh nghiệp chẳng hưởng gì ở phần chênh lệch giá này, tất cả đều dồn vào người mua", ông Quỳnh nói.
Giám đốc một showroom trên đường Lê Văn Lương (Hà Nội) cho hay các doanh nghiệp nhập khẩu ôtô đang chịu chính sách kép. Ngoài tỷ giá, cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt với xe nhập khẩu bắt đầu thay đổi từ năm sau cũng sẽ gây khó khăn hơn.
"Cơ quan quản lý đã khẳng định không điều chỉnh tỷ giá từ nay đến cuối năm và đủ nguồn ngoại tệ để can thiệp thị trường. Song chúng tôi vẫn thấp thỏm vì biết đâu không tăng tỷ giá nhưng vẫn nới biên độ thì sao", ông bày tỏ.
Áp lực tỷ giá đối với các doanh nghiệp nhập khẩu ôtô đúng tháng 7 Âm lịch- thời điểm sức mua xuống thấp nhất trong năm, người tiêu dùng dè dặt mua xe càng khiến các doanh nghiệp lo ngại.
Ông Quỳnh cho biết với 5 showroom trong cả nước, trung bình mỗi tháng công ty bán 60-80 xe các loại, song lúc này đã giảm một nửa. Mỗi tháng ông vẫn phải nhập về vài trăm chiếc, chuẩn bị cho đợt bán hàng cuối cùng của năm và tranh thủ trước thời điểm thay đổi cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt.
"Chỉ khi nào lô hàng thông quan xong chúng tôi mới tính được giá thành. Đặt một mẫu xe mất 2 tháng, thêm 45 ngày vận chuyển, tổng cộng mất hơn 3 tháng trời. Đùng một cái thay đổi chính sách, tăng tỷ giá. Ngay chính bản thân doanh nghiệp không thể biết giá bán cuối cùng là bao nhiêu", ông nói.
Trong khi doanh nghiệp nhập khẩu áp lực trước tỷ giá thì các dòng xe liên doanh hoặc lắp ráp nội địa được các đơn vị giữ giá bán hoặc duy trì chính sách bán hàng ưu đãi cho khách hàng. Thừa nhận tỷ giá tăng, biên độ dao động quá cao có ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất kinh doanh, nhưng đại diện Toyota Việt Nam cho biết vẫn chưa tính toán mức độ tác động cụ thể. Thời điểm này, giá bán lẻ các sản phẩm của hãng vẫn giữ nguyên.
Ông Nguyễn Một-Giám đốc đối ngoại Công ty CP ôtô Trường Hải (Thaco) cho biết dù có ảnh hưởng đế việc nhập các thiết bị lắp ráp nhưng doanh nghiệp chấp nhận lợi nhuận giảm để không tăng giá xe. Mục tiêu của Thaco là duy trì sản lượng xe bán ra thị trường. Do đó, doanh nghiệp vẫn triển khai các chương trình ưu đãi hỗ trợ một số dòng xe mới đến khách hàng.
Ngọc Anh (Tổng hợp)
